Mazda CX

Crossover cỡ nhỏ của Mazda sẽ lên kệ tại Mỹ từ cuối tháng này, với giá khởi điểm 21.365 USD, tăng 280 USD so với phiên bản cũ.
Mazda CX-3 2019 ra mắt người dùng Mỹ hồi tháng 3, tại triển lãm xe New York. Diện mạo của mẫu crossover này không thay đổi nhiều. Lưới tản nhiệt với đường viền crôm và các thanh ngang quen thuộc. Nhìn trực diện, CX-3 khá giống mẫu CX-5 thế hệ cũ bán tại Việt Nam.

CX-3 2019 lê kệ tại Mỹ từ cuối tháng này. Ảnh: Guideauto.

Dòng xe này sử dụng động cơ 2.0 Skyactiv 4 xi-lanh, công suất 148 mã lực và mô-men xoắn cực đại 198 Nm, hộp số tự động 6 cấp, có chế độ sang số bán tự động và chế độ lái thể thao. CX-3 2019 được trang bị công nghệ G-Vectoring, mang lại những trải nghiệm lái tốt hơn, với hệ thống treo được nâng cấp. Bên cạnh đó, hãng xe Nhật bản còn trang bị thêm hệ thống phanh tay điện tử cho xe.

Các trang bị tiêu chuẩn trên CX-3 2019 gồm hệ thống kiểm soát áp suất lốp trực tiếp, cảnh báo điểm mù, camera lùi và cảm biến va chạm phía sau. Người lái có thể tập trung điều khiển xe với tính nẵng hỗ trợ thoại rảnh tay, kết nối với điện thoại qua Bluetooth. Bảng điều khiển trung tâm trang bị màn hình cảm ứng kích thước 7 inch.

Khi thêm tiền trang bị gói Sport i-Activsense, CX-3 2019 có thêm các tính năng hỗ trợ phanh tự động thông minh trong phố khi phát hiện vật cản, cản báo lệch làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, đèn pha LED.

Thiết kế xe thay đổi không nhiều. Ảnh: Carbuzz.

Đối với phiên bản Touring, xe trang bị bộ la-zăng hợp kim 18 inch, smartkey, có giá từ 26.720 USD dẫn động cầu trước và 28.120 USD cho bản dẫn động 4 bánh. Phiên bản Grand Touring co sẵn gói trang bị Sport i-Activesense. Phiên bản đắt nhất của dòng xe CX-3 2019 có giá 28.830 USD, trang bị thêm ghế chỉnh điện 6 hướng, sưởi vô lăng.

Tại thị trường Mỹ, CX-3 là dòng xe nhỏ nhất của Mazda và có doanh số bán không tốt. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, CX-3 bán được 5.472 xe, tăng 12,6% so với cùng kỳ năm ngoái. CX-3 là đối thủ của những Toyota C-HR hay Honda HR-V trong phân khúc crossover cỡ nhỏ.

Theo Phương Linh (VnExpress.net)

Đánh giá Beetle Dune - xe nhỏ giá ngang Mercedes

Volkswagen Beetle Dune thuộc nhóm "xe chơi` với thiết kế biểu tượng, hợp với khách hàng đã có 1-2 chiếc ôtô phục vụ việc đi lại hàng ngày.

Volkswagen Beetle Dune có giá hơn 1,4 tỷ đồng ở Việt Nam. Với phiên bản Dune, "con bọ" huyền thoại của Volkswagen thay đổi nhiều chi tiết ở nội và ngoại thất, giá bán ngang ngửa với Mercedes-Benz C200.

Trong thế giới bốn bánh, vẫn có một số chiếc xe khiến người mua không đặt nặng tính thực dụng. Sự quan tâm của khách hàng không dồn vào chiếc xe có tính năng, công nghệ gì hay có nhiều 'option' không mà là tính biểu tượng của nó. Volkswagen Beetle là một trong những đại diện.

Volkswagen vốn không xác định Beetle là cái tên mang về doanh số chính, mà giống như một mẫu xe làm hình ảnh cho hãng.

Volkswagen Beetle Dune ra mắt thế giới vào cuối 2015. Từng hứa hẹn về Việt Nam vào 2016, sau đó lỡ hẹn cho đến tận tháng 9/2017 mới ra mắt chính thức, giá hơn 1,4 tỷ đồng. Chiếc xe này có giá ngang ngửa với Mercedes-Benz C200. Vậy nó có gì để khách hàng sẵn sàng đánh đổi?

Volkswagen Beetle Dune giá hơn 1,4 tỷ đồng tại Việt Nam.

Thiết kế biểu tượng

Điểm cốt lõi tạo nên thiết kế đặc trưng của Volkswagen Beetle Dune là 3 nửa vòng cung, gồm vòm bánh trước, vòm bánh sau và mui xe, nhìn giống con bọ. Beetle là một trong những mẫu xe có thiết kế biểu tượng của thế kỷ 20.

Volkswagen Beetle Dune lấy cảm hứng từ mẫu xe đua off-road Baja Bug ra đời vào thập niên 1960. So với bản thường, ngoại hình xe khác biệt với cản trước và cản sau thay đổi. Phần ốp viền phía dưới từ cản trước chạy đến hốc bánh xe và cản sau quen thuộc trên nhiều dòng xe crossover hay hatchback lai crossover.

Cánh gió phía sau mở rộng hơn so với bản tiêu chuẩn. Chiều rộng phía trước tăng 7 mm, và 6 mm đối với chiều rộng phía sau. Điểm nhấn đáng chú ý nhất về thay đổi kích thước là gầm xe tăng thêm 10 mm, giúp chiếc xe dễ dàng vượt địa hình hơn. Nhưng chắc hẳn là ít ai mua Volkswagen Beetle Dune để đi off-road. Mâm xe phát triển riêng cho Beetle Dune, kích thước 18 inch, được đặt tên "Canyon".

Kiểu dáng của Volkswagen Beetle Dune phù hợp với khách hàng có gu khác biệt.

Công nghệ đèn pha sử dụng Bi-Xenon, đèn định vị ban ngày dạng LED. Đèn sương mù và đèn xi-nhan vẫn sử dụng bóng halogen. Việc sử dụng halogen trang bị cho đèn xi-nhan là do halogen có tính chất tắt mở liên tục dứt khoát hơn, không tắt mở dần như tính chất của đèn LED.

So với bản tiêu chuẩn, Beetle Dune cá tính và mạnh mẽ hơn, mở rộng sang nhóm khách hàng nam. Tuy nhiên, nhóm khách hàng chính tại Việt Nam chủ yếu vẫn là nữ giới.

Nội thất hạn chế tính năng

Nếu như thiết kế là điểm 'hút khách' nhất trên Volkswagen Beetle Dune thì nội thất khiến nhiều người hụt hẫng với mức giá trên 1,4 tỷ đồng. Ghế ngồi sử dụng chất liệu nỉ kết hợp với da. Điều chỉnh ghế và vô-lăng vẫn là dạng cơ. Hệ thống điều hòa không có chế độ tự động, nút điều chỉnh dạng xoay, nhưng không đẹp mắt bằng núm xoay tròn trên "người anh em" Sirocco GTS.

Vô-lăng dễ cầm, tích hợp nhiều nút điều chỉnh nhanh, bao gồm cả hệ thống điều khiển bằng giọng nói. Tính năng kiểm soát hành trình Cruise Control không điều chỉnh dạng nút bấm trên vô-lăng như nhiều mẫu xe thông thường mà là dạng cần gạt nằm phía sau. Cách bố trí không quá đỗi xa lạ.

Nội thất của Volkswagen Beetle Dune còn nhiều tính năng dạng cơ bản.

Hệ thống giải trí gồm màn hình cảm ứng 6,3 inch đặt ở trung tâm, tích hợp công nghệ giải trí MIB, trong đó bao gồm kết nối Apple CarPlay, Android Auto và MirrorLink. Ngoài ra các kết nối cơ bản như USB và Bluetooth đều có đủ. Hệ thống âm thanh 5 loa Subwoofer Fender.

Xe có trang bị công nghệ bơm hơi tựa lưng, sưởi ghế, phù hợp với những nơi có nhiệt độ thấp, nhưng lại "thừa" với khách hàng sử dụng ở những nơi có thời tiết nắng nóng như TP.HCM. Một số tiện ích đáng chú ý khác như hộc chứa đồ bên trái người lái, cửa sổ trời, khởi động nút bấm, cổng sạc 12V...

Điểm đáng dành lời khen ngợi nhất là hệ thống đồng hồ riêng biệt trên bảng tap-lô. Đây là chi tiết hiếm thấy trên các dòng xe khác. Hệ thống đồng hồ này gồm 3 đồng hồ nhỏ, hiển thị nhiệt độ dầu, đồng hồ thời gian và áp suất bên trong bộ tăng áp.

Beetle Dune có một vài khác biệt về thiết kế so với bản tiêu chuẩn, gồm chỉ khâu màu vàng xuất hiện ở vô-lăng, cần số, thảm sàn, phanh tay và ghế ngồi. Bảng điều khiển và ốp phía trong cửa ốp nhựa. Đáy vô-lăng được gắn thêm chữ "Dune".

Hàng ghế sau chỉ phù hợp với người có thể trạng nhỏ.

Việc thiết kế mui dốc mang lại thiết kế ấn tượng nhưng phải đánh đổi lấy không gian bên trong. Hàng ghế trước vẫn thoải mái, nhưng hàng ghế sau gò bó, chỉ phù hợp với những người có thể trạng nhỏ. Tiện ích hàng ghế sau chỉ có cổng sạc 12V và một hộc đựng cốc. Hàng ghế này có thể gập gọn để gia tăng không gian chứa đồ.

Về cảm giác lái, mẫu xe Đức phù hợp với khách hàng nữ, lái xe nhẹ nhàng trong phố. Vô-lăng không có điểm đặt ngón cái, trợ lực điện nhẹ nhàng, không kiểu chắc nịch như xe thể thao. Phản ứng từ mặt đường lên vô-lăng ở mức trung bình, thử đi vào đoạn đường xóc mạnh, vô-lăng chỉ phản ứng nhẹ. Chân ga và chân phanh mút chân ở mức độ vừa phải, không hời hợt cũng không mút chân.

Điểm cộng trong vận hành là khối động cơ tăng áp sản sinh công suất 208 mã lực. Chiếc Beetle Dune tưởng chừng chỉ hợp lý để đi phố nhưng lại "lột xác" khi tăng áp hoạt động khi đạt áp suất trên 1.0 Bar. Chiếc xe vút đi nhanh chóng, cộng với ưu thế xe nhỏ, cảm giác tăng tốc của Beetle Dune hao hao một chiếc Mini Cooper, thú vị và lanh lẹ.

Xác định là một chiếc xe “chơi”, vì vậy hãng xe Đức trang bị cho Beetle Dune lẫy chuyển số phía sau vô-lăng để người lái tìm cảm giác vui vẻ.

Tổng cộng Beetle có 2 cách sang số, một ở lẫy chuyển số sau vô lăng và một ở cần số. Hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép DSG chuyển số mượt, điểm chuyển số nhẹ nhàng, nhưng sẽ kém hơn một bậc nếu đặt cạnh Passat sử dụng hộp số 7 cấp ly hợp kép DSG.

Việc nâng gầm 10 mm giúp chiếc xe vượt địa hình dễ hơn, phù hợp với Việt Nam do còn nhiều đoạn đường chất lượng xấu. Tuy nhiên, việc nâng gầm sẽ làm chiếc xe bồng bềnh hơn dù ít hay nhiều.

Công nghệ an toàn đáng chú ý của Beetle Dune có chống bó cứng phanh ABS, ổn định thân xe điện tử ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảnh báo va chạm trước sau, cảnh báo mòn má phanh và 6 túi khí.

Hợp với người đã có ôtô

Với mức giá hơn 1,4 tỷ đồng, Volkswagen Beetle Dune không đủ thuyết phục với những khách hàng đặt cao tính thực dụng. Bằng số tiền có thể dễ dàng mua một chiếc Mercedes-Benz C200, hoặc thấp hơn một chút ở nhóm SUV, crossover hay sedan đến từ các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc với kích thước lớn và nhiều tiện ích hơn. Thậm chí, bạn có thể cân nhắc đến chính “người anh em” Volkswagen Passat.

Dẫu vậy, Beetle Dune lại hợp với nhóm khách hàng có gu, giàu có, khi cân nhắc đến Beetle Dune thì nhà đã có 1-2 chiếc ôtô phục vụ việc đi lại. Nhóm đối tượng khách hàng mà Dune hướng đến khá giống với sản phẩm từ thương hiệu Mini.

Volkswagen Beetle Dune sử dụng động cơ tăng áp TSI 4 xi-lanh, dung tích 2.0L, cho công suất 208 mã lực tại 5.300-6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.700-5.200 vòng/phút. Hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp, dẫn động cầu trước.

Kích thước nhỏ của Volkswagen Beetle Dune mang đến lợi thế di chuyển trong phố đông. Chiếc tỏ ra linh hoạt và dễ luồn lách. Tầm nhìn phía trước rộng rãi, có chút hơi khác lạ so với những mẫu xe khác do thiết kế mui xe vòng cung.

Theo Thế Anh (Tri Thức Trực Tuyến)

Ra mắt 2018 Suzuki GSX

2018 Suzuki GSX-R150 vừa trình làng tại Indonesia với các tính năng hấp dẫn và giá bán rẻ hơn vài chục triệu đồng so với thị trường Việt Nam.
Cụ thể, tại triển lãm xe quốc tế IIMS vừa diễn ra tại quốc đảo Indonesia, 2018 Suzuki GSX-R150 đã được trình diện trước công chúng tại đây, đánh dấu điểm mốc mới kể từ khi dòng xe côn này xuất hiện tại IMOS từ gần 2 năm trước.

2018 Suzuki GSX-R150 tại IIMS 2018 ở Indonesia.

2018 Suzuki GSX-R150 ra mắt sẽ là một tin tốt cho những khách hàng trung thành với nhà sản xuất xe hai bánh xứ mặt trời mọc Nhật Bản và những ai đang mong muốn sở hữu một mẫu xe thể thao, giá vừa phải như GSX-R150.

Màu đen titan-đỏ.Màu xanh Ecstar MotoGP.Màu đỏ tươi-đen của phiên bản chìa khóa thông minh.

Xe sẽ có hai phiên bản, gồm Suzuki GSX-R150 bản chìa khóa thông minh có giá bán 30,15 triệu IDR (49,2 triệu VNĐ) và GSX-R150 bản chìa khóa thường có giá bán 29,15 triệu IDR (47,57 triệu VNĐ).

Bản màu đen của phiên bản thường.Bản đỏ tươi của phiên bản thường.

Trong đó GSX-R150 bản chìa khóa thông minh có các màu mới như màu đen titan-đỏ, màu xanh Ecstar MotoGP, và màu đỏ tươi-đen. Còn GSX-R150 phiên bản thường có các màu như màu đen và màu đỏ tươi.

Các tính năng của 2018 Suzuki GSX-R150 nhìn chung giống với GSX-R150 có bán tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên giá xe lại rẻ hơn rất nhiều. Hiện Suzuki GSX-R150 bản thể thao có giá đề xuất tới 74,99 triệu VNĐ và bản đặc biệt có giá đề xuất tới 76,9 triệu VNĐ ở thị trường Việt Nam.

Bảng thông số 2018 Suzuki GSX-R150:

Kích cỡ
Dài	2.020 mm
Rộng	700 mm
Cao	1.075 mm
Dài cơ sở	1.300 mm
Độ thoáng gầm	160 mm
Chiều cao yên	785 mm
Trọng lượng bản thân	131 kg
Động cơ
Loại động cơ	4 thì, làm mát bằng nước
Hệ thống valve	DOHC 4-valve
Kích thước x hành trình piston	62.0 x 48.8 mm
Số xy-lanh	1 xy-lanh
Dung tích	147,3 cc
Công suất tối đa	14.1 kW/10.500 vòng/phút
Mô-men xoắn	14.0 Nm/9.000 vòng/phút
Phun xăng	FI
Khởi động	Điện
Hộp số	6 cấp
Khung gầm
Treo trước	Phuộc lồng
Treo sau	Cánh tay đòn
Phanh	Đĩa
Lốp trước	90/80-17
Lốp sau	130/70-17

Theo Văn Biên (Dân Việt) 

Ô tô Ford mới chỉ 173 triệu: Vạn người mong chờ

Hãng xe Ford đã giới thiệu mẫu xe crossover giá rẻ mang tên Freestyle 2018 tại thị trường Ấn Độ, với giá bán khởi điểm chỉ từ khoảng 173 triệu đồng.
Mẫu xe Freestyle 2018 được hãng xe Ford gọi là Compact Utility Vehicle (CUV) hay xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ, giá rẻ.
Về thiết kế, mẫu xe này thực chất được phát triển dựa trên "người anh em" hatchback Figo. Tuy nhiên, so với Figo, Ford Freestyle 2018 có số đo chiều dài, rộng và cao nhỉnh hơn.

Hãng xe Ford đã giới thiệu mẫu xe crossover giá rẻ mang tên Freestyle 2018 tại thị trường Ấn Độ.

Theo thông tin từ nhà sản xuất, Freestyle 2018 được định vị ở phân khúc thấp hơn cả dòng xe Ecosport tại thị trường Ấn Độ.

Mẫu xe này thực chất được phát triển dựa trên mẫu "người anh em" hatchback Figo.

Tại thị trường Ấn Độ, Ford Freestyle 2018 có cả động cơ xăng và động cơ diesel. Trong đó, động cơ xăng có dung tích 1,2 lít, tạo ra công suất tối đa 96 mã lực và mô-men xoắn cực đại 120 Nm. Còn động cơ diesel có dung tích 1,5 lít với công suất tối đa 100 mã lực và mô-men xoắn cực đại 215 Nm. 

Ford Freestyle 2018 có tới 4 phiên bản lựa chọn gồm: Ambiente, Trend, Titanium và Titanium+. Mẫu xe crossover này cũng có đến 6 lựa chọn màu sắc bao gồm: Canyon Ridge, xám, bạc, vàng, trắng và đen.

Nội thất xe được trang bị khá tiện nghi.

Dù đã ra mắt từ hồi cuối tháng 1/2018, nhưng sau 3 tháng, Ford Freestyle 2018 mới chính thức được công bố giá bán. Tại thị trường Ấn Độ, mẫu xe crossover này được bán với giá thấp nhất từ 509.000 INR (tương đương 173 triệu đồng) và cao nhất 789.000 INR (khoảng 270 triệu đồng).

Sau thị trường Ấn Độ, Ford Freestyle 2018 sẽ được bày bán tại một số thị trường khác như Nam Mỹ và châu Âu. Tại thị trường châu Âu, Ford Freestyle 2018 được phân phối nhưng dưới cái tên khác là Ka+ Active.

 Freestyle 2018 được bán tại thị trường Ấn Độ với giá khởi điểm chỉ từ khoảng 173 triệu đồng.

Đáng chú ý, thời gian gần đây, nhiều hãng xe trên thế giới rất chú trọng phát triển những dòng ô tô cỡ nhỏ giá rẻ. Đầu năm 2018 này, nhiều mẫu xe giá rẻ liên tiếp được ra mắt, thu hút sự chú ý của người tiêu dùng.

Tháng 2 vừa qua, hãng PT Astra Daihatsu Motor (ADM) giới thiệu mẫu ô tô 4 chỗ cỡ nhỏ Daihatsu Sirion nhập khẩu từ Malaysia tại thị trường Indonesia, với giá chỉ từ 296 triệu đồng.

Cũng trong tháng 2, hãng xe Hyundai đã trình làng mẫu hatchback hạng B Hyundai i20 2018, được gọi với tên Elite i20, tại thị trường Ấn Độ, với 10 phiên bản cấu hình khác nhau, với giá dao động từ 534-915.000 Rupee (tương đương 188-322 triệu đồng).

Mẫu hatchback hạng B của hãng Hyundai vừa ra mắt tại Ấn Độ với giá chỉ từ 188 triệu đồng.

Hãng xe Ford cũng vừa giới thiệu phiên bản mới của mẫu xe đô thị cỡ nhỏ giá rẻ phong cách thể thao tại châu Âu vào tháng 2 vừa qua. Ford Ka+ 2019 sẽ được bán ra thị trường châu Âu vào khoảng cuối 2018 với mức giá từ 15.200 USD (tương đương khoảng 344 triệu đồng).

Vào cuối tháng 1 vừa qua, Datsun - nhãn hiệu chuyên sản xuất xe giá rẻ của hãng Nissan - cho ra mắt mẫu crossover đầu tiên của mình tại Indonesia với tên gọi Datsun Cross, với giá bán chỉ từ 280 triệu đồng. Trước đó, Datsun đã cho ra mắt 2 mẫu xe nhỏ giá rẻ với thiết kế đẹp mắt và có giá chỉ 127 triệu đồng tại thị trường Ấn Độ.

Theo Anh Tuấn (VietNamNet)

Phụ tùng ôtô giả

Tiết kiệm chi phí khi mua phụ tùng không chính hãng, người tiêu dùng có thể tốn cả một khoản lớn để thay thế đồ khi xảy ra hỏng hóc.
Hiện nay, cùng với tốc độ phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ôtô, thị trường phụ tùng ôtô giả mạo cũng rất thịnh hành. Nếu có nhu cầu, người tiêu dùng có thể dễ dàng tìm thấy gần như mọi sản phẩm từ tất cả các hãng xe khác nhau, với mẫu mã đa dạng.

Đó có thể là lọc dầu hay kính chắn gió với nhiều mức giá tùy thuộc nguồn gốc xuất xứ và nguyên vật liệu sản xuất. Hơn nữa, do mức giá cũng rẻ hơn so với mặt bằng chung của thị trường, không ít người sử dụng ôtô chọn mua theo cách này thay vì sản phẩm chính hãng. 

Tuy vậy, sau một thời gian sử dụng, những món đồ này không tương thích với kết cấu và hệ thống vốn có trên xe. Chất lượng không đảm bảo của những thiết bị này có thể gây các mức hư hại từ nhẹ tới nặng cho xe, thậm chí vỡ lốc động cơ hay vỡ kính chắn gió. Việc sửa chữa, thay thế có thể tốn tới hàng trăm triệu đồng.

Chọn phụ tùng ôtô chính hãng giúp đảm bảo kỹ thuật và an toàn.

Thực tế trên thị trường, từng có hàng nghìn trường hợp vi phạm về tàng trữ và tiêu thụ phụ tùng ôtô, xe máy. Theo thông tin từ Cục Quản lý thị trường - Bộ Công thương, phần lớn số này là hàng giả, hàng nhái không rõ nguồn gốc.

Toyota - thương hiệu xe Nhật hiện là một trong các đơn vị chiếm thị phần cao tại Việt Nam cho biết, báo cáo của các đại lý Toyota chính hãng trên toàn quốc, năm 2017 ghi nhận nhiều trường hợp phát hiện phụ tùng giả lắp trên các xe Toyota lưu hành tại Việt Nam.  

Vì thế, hãng từng nhiều lần khuyến nghị khách hàng nên sử dụng phụ tùng chính hãng. “Sản phẩm đạt chất lượng, đảm bảo kỹ thuật và an toàn sẽ hỗ trợ người sử dụng trên nhiều khía cạnh, tránh những chi phí phát sinh ngoài dự kiến, thậm chí có thể nguy hiểm tới tính mạng khi dùng phụ tùng giả. Ngoài ra, khi sử dụng sản phẩm chính hãng, khách hàng được hưởng thời gian bảo hành tối đa dành cho phụ tùng theo chính sách của hãng”, đại diện của Toyota cho biết.

Hiện hãng xe Nhật Bản này có hệ thống phân phối  gồm 49 đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền tại 22 tỉnh, thành phố của Việt Nam. Năm 2017, TMV có tổng cộng 1,14 triệu lượt khách hàng vào làm dịch vụ tại các đại lý, đạt kỷ lục cao nhất từ trước tới nay của hãng này. 

Video hướng dẫn phân biệt cấu tạo và công năng giữa lọc dầu chính hiệu và lọc dầu giả:

Theo Mỹ Anh (VnExpress.net)

Bảng giá xe máy Honda tháng 5/2018: Ra tân binh, giá tăng nhẹ

Bước sang mùa hè, xe máy Honda cũng dường như trở nên tăng nhiệt hơn với sự xuất hiện của Future mới và nhiều mẫu xe đồng loạt tăng nhẹ.
Khác hẳn với thời điểm quý I/2018 có lúc thăng lúc tụt nhưng nhìn chung là “ế”, giá xe máy tại thị trường Việt Nam hiện nay đang nóng trở lại. Trong số đó phải kể đến là giá xe máy của Honda, một trong những nhà phân phối xe hai bánh lớn nhất tại Việt Nam.

Honda Future Fi 125cc mới.

Trong tháng 5/2018, Honda đã trình làng “bom tấn” Future Fi 125cc hoàn toàn mới, một mẫu xe số đẹp có thiết kế như xe tay ga và thậm chí còn có đường nét của xe hơi. Với mức giá niêm yết 30,19 triệu VNĐ, Honda Future Fi 125cc lập tức khiến giới truyền thông trong và ngoài nước, cũng như những người hâm mộ xe hai bánh Honda không khỏi thổn thức.

Như tăng thêm nhiệt cho các mặt hàng, các đại lý phân phối xe máy Honda cũng được cho là đang tăng nhẹ các mẫu xe ăn khác. Điển hình như xe tay ga Honda Lead giờ đây cũng tăng nhẹ đến 400 nghìn VNĐ, cao hơn giá đề xuất tới gần 4 triệu VNĐ. Các mẫu xe khác như Air Blade, Winner, Wave Alpha, Blade và Wave RSX cũng tăng nhẹ 200 nghìn VNĐ.

Honda SH 2017.

Các mẫu xe như Honda Vision, SH vẫn giữ giá với mức chênh cao hơn hẳn so với giá đề xuất. Tuy nhiên, riêng phiên bản Honda SH đời 2017 lại đang có dấu hiệu giảm mạnh từ 500 nghìn VNĐ đến 1 triệu VNĐ. Mặc dù vậy, giá của dòng xe tay ga này vẫn chênh cao hơn 10 triệu VNĐ so với giá đề xuất.

Để giúp bạn đọc có thêm thông tin, dưới đây chúng tôi sẽ tổng hợp bảng giá xe máy Honda chi tiết trong tháng 5/2018:

Mẫu xe	Giá đề xuất (ĐV: Triệu VNĐ)	Giá thực tế (ĐV: Triệu VNĐ)
Wave Alpha 110	17,8	17,6-18,1
Blade phanh cơ	18,6	17,7-18,2
Blade phanh đĩa	19,6	18,7-19,2
Blade vành đúc	21,1	20,2-20,7
Blade thể thao	21,5	21,5-22
Wave RSX phanh cơ	21,5	22-22,5
Wave RSX vành đúc	24,5	24,6-25,1
Future vành nan hoa	30,19	29,5-30,19
Future vành đúc	31,19	30,5-31,19
Vision đỏ đậm, vàng	30	33,7-34,2
Vision	30	33,6-34,1
Vision đen mờ	30,5	33,6-34,1
Lead 2018 tiêu chuẩn	37,5	38,8-39,3
Lead 2018 cao cấp	39,3	40,7-41,2
Air Blade 2018 thể thao	38	41,8-42,3
Air Blade 2018 cao cấp	40,6	43,8-44,3
Air Blade 2018 đen mờ	41	48-48,5
Air Blade 2018 từ tính	41,6	44-44,5
Winner thể thao 2018	45,5	42,3-42,8
Winner cao cấp 2018	46	43,3-43,8
SH mode thời trang đỏ	51,5	60-60,5
SH mode thời trang	51,5	59-59,5
SH mode cá tính	52,5	64-64,5
PCX 125 2018	56,5	54-54,5
PCX 150 2018	70,5	69-69,5
SH 125 CBS	68	77-77,5
SH 125 ABS	76	86,5-87
SH 150 CBS	82	92-92,5
SH 150 ABS	90	102,5-103
SH 300i	248	248-248,5
Rebel 300	125	140-140,5

Theo Văn Biên (Dân Việt) 

Những thói quen dễ gây hại cho phanh ôtô

Nhiều chủ xe tại Việt Nam có thói quen về số P, tắt máy sau đó mới kéo phanh tay, việc này dễ dẫn đến hỏng cơ cấu bánh răng cóc bên trong hộp số.
Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ và dừng xe theo mong muốn người lái. Có 2 cơ cấu phanh là phanh chính và phanh đỗ. Ngày nay, phanh ôtô được trang bị rất nhiều công nghệ hỗ trợ như chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh… giúp quá trình phanh an toàn và hiệu quả hơn.
Các dạng hỏng thường gặp ở hệ thống phanh là phanh mất bám, phanh bị bó, không nhả, chân phanh hơi rung ngược lại bàn chân khi thao tác phanh, xe bị chệch hướng khi phanh, đặt chân phanh có cảm giác nặng hoặc “âm” chân, có tiếng kêu khi phanh, và cuối cùng hỏng các công nghệ hỗ trợ.

Nhiều người có thói quen về số P, tắt máy rồi sau đó mới kéo phanh tay. Ảnh: Cars. ​​​

Thói quen gây hại đầu tiên liên quan đến hệ thống phanh là kéo phanh tay sau khi về số P. Nhiều chủ xe có thói quen về P, tắt máy sau đó mới kéo phanh tay. Thói quen này về lâu dài sẽ gây ảnh hưởng tới tuổi thọ và độ bền của cơ cấu bánh răng cóc bên trong hộp số.

Trong hộp số tự động có một chốt đỗ mà nhiều người gọi là bánh răng cóc. Nó sẽ bám vào các ngàm giữ trên trục ra của hộp số, giúp bánh xe không lăn khi người điều khiển về số P. Vì đặc điểm nhỏ gọn chỉ bằng ngón tay, nếu bánh răng cóc phải chịu toàn bộ khối lượng của chiếc xe lâu ngày dẫn đến bị mài mòn. Thậm chí có thể bị phá vỡ nếu tác động mạnh.

Để giảm gánh nặng một phần cho cơ cấu bánh răng cóc, khi dừng đỗ xe người điều khiển nên làm theo quy trình đạp phanh chân, kéo phanh tay, sau đó về số P và tắt máy. Việc kéo phanh tay trước sẽ giúp bánh răng cóc bên trong hộp số được san sẻ rất nhiều áp lực.

Bánh răng cóc bên trong hộp số. Ảnh: YouTube . ​​​​

Theo một chuyên gia kinh doanh sửa chữa ôtô tại Việt Nam, tài xế cẩn thận có thể thêm một bước là về số N để đảm bảo xe không bị chồm lên. Cụ thể quy trình sẽ là đạp phanh chân, về N, kéo phanh tay, về P, và tắt máy. Vị chuyên gia còn nhấn mạnh rằng tắt máy là khâu cuối cùng, không nên tắt máy rồi mới kéo phanh tay như thói quen của nhiều người.

Thói quen tiếp theo là rà phanh khi đổ dốc hoặc xuống đèo. Việc rà phanh sẽ tạo ra nhiệt lượng lớn có thể gây cháy và cong vênh má phanh với phanh đĩa, hoặc trống phanh với phanh tang trống. Có thể dẫn đến tình trạng mất phanh, nguy hiểm đến tính mạng người ngồi bên trong xe.

Khi điều khiển đổ đèo hoặc xuống dốc, nên chuyển sang chế độ bán tự động với xe dùng hộp số tự động, chuyển về số thấp đối với số sàn. Tuân theo nguyên tắc 'lên số nào, xuống số đó'. Hệ thống truyền động sẽ hãm tốc độ xe lại, giảm áp lực cho hệ thống phanh.

Nên thay thế dầu phanh định kỳ, nếu không thay dầu phanh dẫn đến hiện tượng dầu phanh sôi sớm khi làm việc, tạo ra các bọt khí khi làm việc trong hệ thống phanh, dẫn đến mất tính trợ lực, mất tác dụng. Theo vị chuyên gia, cần thay thế dầu phanh sau khi sử dụng 40.000 km hoặc 2 năm, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Cuối cùng là không bảo dưỡng phanh thường xuyên. Một số chủ phương tiện có suy nghĩ là thay thế dầu bôi trơn đã là bảo dưỡng định kỳ mà quên đi các hạng mục khác.

Việc bảo dưỡng định kỳ phanh giúp loại bỏ những mạt bám trên bề mặt tiếp xúc, phát hiện lỗi trên hệ thống phanh, tránh nguy cơ má phanh bị kẹt, phanh không bám nhả theo đúng ý người lái, gây mất an toàn khi sử dụng.

Theo Thế Anh (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda ra mắt Click 2018, giá 36,5 triệu đồng về Việt Nam đắt gấp đôi

Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu mẫu xe tay ga Click thế hệ 2018 tại Thái Lan với giá niêm yết tương đương 36,5 triệu đồng, trong khi đó, giá bán của mẫu xe này được một số đại lý tư nhân trong nước nhập về lên tới 58 - 60 triệu đồng.
Trong đợt ra mắt lần này, Honda giới thiệu cả hai phiên bản động cơ 125i và 150i với giá từ 51.000 - 60.200 Baht (khoảng 36,5 – 43,2 triệu đồng).
Về thiết kế, Honda Click 2018 vẫn giữ được nét đẹp truyền thống của dòng xe này, xe gọn nhẹ, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa, mẫu mã bắt mắt, màu sắc trẻ trung năng động, hợp với cả nam lẫn nữ. Cụm hệ thống đèn trước/sau và bảng đồng hồ hiển thị LCD được làm lại hoàn toàn mới.

Trong đợt ra mắt lần này, Honda giới thiệu cả hai phiên bản động cơ 125i và 150i với giá từ 51.000 - 60.200 Baht (khoảng 36,5 – 43,2 triệu đồng). 

Thân xe được vuốt nhọn và kéo dài về phía đuôi. Cụm đèn hậu được làm nhỏ nhắn gắn liền với thiết kế tổng thể của thân xe, góc cạnh hơn phiên bản cũ. Đặc biệt, xe còn được trang bị hệ thống khóa thông minh (Keyless Ignition System) và ngắt động cơ tạm thời (ACG).

Honda Click 2018 có chiều dài 1.919mm, rộng 679mm, cao 1.062mm, trục cơ sở dài 1.280mm, khoảng sáng gầm 132mm và chiều cao yên 769mm. Trọng lượng của phiên bản 125i là 111kg, trong khi bản 150il à112kg. Dưới yên xe là hộc đựng đồ có dung tích 18 lít và bình xăng 5.5 lít.

Đặc biệt, xe còn được trang bị hệ thống khóa thông minh (Keyless Ignition System) và ngắt động cơ tạm thời (ACG).

Về động cơ, cả hai phiên bản của Honda Click 2018 đều sở hữu công nghệ Smart Power, giúp tiết kiệm nhiên liệu những vẫn đảm bảo hiệu suất tốt nhất. Được trang bị loại SOHC, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Cả hai bản động cơ này đều được nạp nhiên liệu bằng hệ thống phun xăng điện tử PGM-Fi.

Phiên bản Click 125i 2018 có công suất tối đa 11 mã lực tại vòng tua máy 8.500 v/ph và mô-men xoắn cực đại 10.8 tại 5.000 v/ph. Tương tự, ở phiên bản Click 150i 2018 là 12.4 mã lực và 12.8 Nm. 

Mặc dù 2 phiên bản 125i và 150i có thiết kế giống nhau, nhưng 2 phiên bản vẫn có sự khác biệt. Cụ thể, Click 125i 2018 vẫn dùng lại kiểu mâm cũ tương tự ở thế hệ trước, và Click 150i 2018 thì ngược lại, sở hữu cặp mâm mới dạng xoắn 5 cánh cùng với kích thước 14 inch.

Click 150i 2018 được điều chỉnh lại, xe sử dụng bộ kẹp phanh Tokico. Xe cũng có công nghệ phanh liên hợp (CBS) giúp xe cân bằng được tốt hơn trong những trường hợp phanh gấp. Ngoài ra còn có hệ thống khóa phanh khi đỗ xe.

Các phiên bản màu sắc tương ứng của Click 125i gồm đỏ, đen, trắng-đen, xanh dương-đen, hồng-đen và đen-đỏ. Xe vẫn chỉ được trang bị

Ngay sau khi giới thiệu tại Thái Lan, một số đại lý tư nhân trong nước đã nhanh chóng nhập mẫu xe này về nước với giá bán đắt gấp đôi. Cụ thể, giá bán Click 2018 tại Hà Nội dao động trong khoảng 56 - 60 triệu đồng, tùy từng phiên bản. 

Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu mẫu xe tay ga Click thế hệ 2018 tại Thái Lan với giá niêm yết tương đương 36,5 triệu đồng, trong khi đó, giá bán của mẫu xe này được một số đại lý tư nhân trong nước nhập về lên tới 58 - 60 triệu đồng.

Một đại lý tư nhân nhập khẩu mẫu xe này lý giải nguyên nhân vì sao mẫu Click 2018 có giá đắt gấp đôi so với Thái Lan: "Do Honda Việt Nam không phân phối chính thức mẫu xe này trong nước nên chúng tôi nhập khẩu nguyên chiếc về để kinh doanh. Mặc dù có giá đắt gấp đôi so với Thái Lan, song, cộng trừ các khoản thuế, phí đi thì lời lãi không được bao nhiêu".

Theo Việt Vũ (Vtc.vn)

Lexus ES 2019 lộ diện tuyệt đẹp, thêm phiên bản F

Lexus ES 2019 chính thức trình diện, thiết kế đẹp mắt hơn, tăng kích thước và trang bị thêm nhiều công nghệ hiện đại.
Hãng xe sang Nhật Bản đã giới thiệu mẫu sedan cỡ trung Lexus ES thế hệ thứ 7 hoàn toàn mới trước thềm triển lãm ô tô Bắc Kinh 2018, xe lấy cảm hứng thiết kế từ dòng sedan đầu bảng LS hay mẫu coupe thể thao LC. Và trên thế hệ thứ 7 này, Lexus ES sẽ có thêm phiên bản thể thao F-Sport được phát triển từ ES350. 

Lexus ES 2019 sử dụng nền tảng khung gầm toàn cầu Toyota New Global Architecture K (TNGA-K platform) chia sẻ cùng với Toyota Avalon 2019, khung gầm ES 2019 sử dụng thép cường độ cao để giảm trọng lượng với độ cứng xoắn ngang với khung gầm trên Lexus LS. Về kích thước, ES 2019 tăng 65mm về chiều dài tổng thể (4.975mm) - Nó có chiều dài tổng thể hơn Lexus GS 4.914mm. Bên cạnh đó, chiều dài cơ cở tăng 50 mm và chiều rộng tăng 45mm.

Về thiết kế Lexus đã lấy cảm hứng thiết kế từ dòng sedan đầu bảng LS 2018 và dòng coupe LC 2018 để thiết kế cho ES 2019 hoàn toàn mới. Mẫu sedan sở hữu thiết kế sắc sảo và sang trọng hơn rất nhiều so với mẫu xe tiền nhiệm, những thay đổi mạnh mẽ nhất là phần đầu xe với cụm lưới tản nhiệt hình con suốt cỡ lớn, đèn pha LED với đèn LED chiếu sáng ban ngày đặt thấp, cụm đèn sương mù với thanh nẹp chrome tạo hình chữ L. Đèn hậu tạo hình chữ L. Với những hình ảnh mới nhất, có thể nói ES 2019 là một ''tiểu LS'' với thiết kế đẳng cấp hơn.

Về động cơ, Lexus ES 2019 sẽ có 2 phiên bản động cơ trên ES 350 và ES 300h hybrid. Động cơ V6 3.5L (D4-S): 302 mã lực và mô-men xoắn cực đại 355Nm (tăng 28 mã lực và 18,9 Nm so với thế hệ trước). Động cơ I4 2.5L kết hợp với động cơ điện cho công suất 216 mã lực (tăng so với 200 mã lực ở thế hệ cũ). Tất cả đều sử dụng hộp số tự động 8 cấp (8 AT) mới thay thế cho hộp số 6 cấp (6AT) cũ; xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước (FWD). Hy vọng hệ dẫn động bốn bánh AWD sẽ sớm có mặt trên ES thế hệ thứ 7.

Phiên bản thể thao F-Sport: Lần đầu tiên xuất hiện trên dòng Lexus ES, nó được phát triển từ ES 350 lắp động cơ V6 3.5L nhưng hiệu suất động cơ vẫn được giữ nguyên, ES F-Sport chỉ thay đổi như: nội/ ngoại thất thể thao hơn, trang bị hệ thống treo thể thao, tăng cường âm thanh động cơ vào bên trong cabin...

Về nội thất, cabin ES 2019 trở nên cao cấp hơn khi Lexus sử dụng nhiều vật liệu như gỗ và nhôm, bảng điều khiển tập trung đến người lái hơn. Ngoài thiết kế nội thất mới, ES mới cũng được cải tiến về công nghệ. Trang bị màn hình kích thước 8,0 inch và 12,3 inch. Màn hình hiển thị thông tin trên kính lái (HUD). ES mới cũng là chiếc Lexus đầu tiên trang bị Apple CarPlay (tin vui cho fan của iPhone và HDH iOS), ứng dụng Amazon Alexa và điểm truy cập Wi-Fi cũng được tích hợp sẵn...

Về an toàn, xe được trang bị hệ thống an toàn Lexus Safety System + 2.0 với một loạt các hệ thống như phanh tự động và cả phát hiện xe đạp vào ban ngày. Lexus sẽ cho ra mắt ES 2019 tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2018 vào thứ Tư.

Với thế hệ thứ 7 này, hy vọng Lexus ES sẽ không còn ''núp bóng'' của Toyota Camry hay Toyota Avalon như nhiều người vẫn thường nhận định. Dự kiến, Lexus sẽ sớm công bố giá bán cho ES 2019 trước khi chiếc sedan chính thức được bán vào cuối tháng 9 năm nay.

Theo Tấn Phong (Dân Việt)

4 mẫu xe minivan hàng đầu cho gia đình năm 2018

Các mẫu xe này đều chở được 7-8 người kèm cả hành lý cho những chuyến đi xa và giá đều ở mức khoảng 30.000 USD trở xuống (dưới 660 triệu đồng).

Tạp chí MSN Auto vừa bình chọn 4 mẫu xe minivan phù hợp nhất cho các gia đình, đặc biệt nhà có đông người, trong năm 2018.

Các loại xe được bình chọn dựa trên tiêu chí về độ an toàn, không gian nội thất cũng như tiện nghi và tính năng cho gia đình.

1. Honda Odyssey

Mẫu xe này chiếm vị trí đầu bảng trong phân khúc xe gia đình không phải là điều gây ngạc nhiên do Odyssey đã quá quen thuộc khi nhắc tới minivan. 

Tăng tốc êm, nội thất dễ chịu và nhiều tính năng thân thiện với mọi lứa tuổi trong gia đình là những điểm mạnh của xe này. 

Giá đề xuất tại Mỹ: 29.990 USD

2. Chrysler Pacifica

Mẫu xe Mỹ gây ấn tượng mạnh về mặt thiết kế, trông thời trang hơn hẳn các đối thủ cùng phân khúc. Về độ an toàn, xe cũng xếp top đầu phân khúc. 

Đặc biệt, hệ thống thông tin và giải trí trên xe rất phong phú, thân thiện với người dùng. 

Giá đề xuất tại Mỹ: 26.995 USD

3. Kia Sedona

Mẫu xe Hàn Quốc này được chấm điểm cao về độ an toàn và nội thất. Đặc biệt khoang hành lý rất rộng và có thể gập hàng ghế thứ 3 để tăng thêm khi cần. 

Nhược điểm mẫu xe này là tiêu hao nhiên liệu nhiều và hàng ghế thứ 3 hơi chật. 

Giá đề xuất tại Mỹ: 27.000 USD

4. Toyota Sienna

Mẫu xe này được chọn nhờ không gian rộng rãi, dễ điều khiển các tính năng và công nghệ dễ sử dụng.  

Xe gây ấn tượng do rất thân thiện với trẻ em, điều hòa 3 vùng trong xe và hệ thống giải trí cho băng ghế sau để các bé tiêu khiển trên đường đi. 

Giá đề xuất tại Mỹ: 30.750 USD

Theo Kim Hân (Tuổi Trẻ)

Mercedes, BMW, Audi

Lexus, Cadillac, Lincoln, Volvo... vẫn trong hành trình miệt mài đuổi theo bộ ba thương hiệu xe sang Đức, vốn chiếm 80% thị phần.

Ngành công nghiệp bốn bánh có một khái niệm Big Three để chỉ BMW, Mercedes và Audi, bộ ba thương hiệu Đức thống lĩnh phân khúc xe sang toàn cầu. Phần còn lại là những tên tuổi Anh, Mỹ, Nhật, Thụy Điển và mới đây là Hàn Quốc. 

Bộ ba Big Three trong một hành trình tại Mỹ. Ảnh: Caranddriver.

Thống trị

Trong 2017, doanh số của nhóm Big Three Đức tiếp tục thống trị phân khúc xe sang toàn cầu, chiếm ba vị trí đầu tiên. Mercedes năm thứ hai liên tiếp giữ ngôi vương về số bán ra, đạt 2,29 triệu xe. BMW bám sát với 2,09 triệu xe. Nếu tính cả những thương hiệu con như Mini, Rolls-Royce, hãng xe xứ Bavaria là người về nhất. Audi xếp thứ ba khi tiêu thụ 1,88 triệu xe.

Trong một nghiên cứu của PR Newswire, công ty trụ sở tại Mỹ chuyên xử lý và phân phối thông cáo báo chí, tính riêng phân khúc xe sang toàn cầu, Audi, BMW và Mercedes hiện chiếm đến 80% thị phần. Xe sang Đức hiện diện và nắm giữ phần lớn các vị trí dẫn đầu tại những thị trường trọng điểm như Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ và châu Âu.

Doanh số xe sang toàn cầu năm 2017 cho thấy sự phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Nguồn: Nikkei Asia.

Những thương hiệu xếp sau như Lexus, Jaguar-Land Rover, Volvo đều đạt mức tăng trưởng tốt trong 2017 nhưng chưa thể gây khó khăn cho bộ ba xe sang nước Đức. Khoảng cách về doanh số của top 3 với phần còn lại là quá lớn để san lấp trong tương lai gần.

Chỉ vài giờ trước khi buổi lễ kỷ niệm 100 năm thành lập BMW diễn ra hoành tráng tại Munich Olympic Hall vào tháng 3/2016, Mercedes gửi lời chúc mừng đến đối thủ đồng hương. Trong đoạn video ngắn, thương hiệu ngôi sao ba cánh viết: "Cám ơn BMW vì sự cạnh tranh trong 100 năm qua. 30 năm trước đó quả thực rất buồn tẻ".

Mercedes, BMW hay Audi không ít lần tung ra những quảng cáo theo kiểu đá xoáy đối thủ. Bộ ba Đức thống trị giới xe sang toàn cầu và trên hết là thách thức nhau cùng phát triển. Khách hàng tìm đến họ điều đầu tiên không phải chất lượng tốt đến đâu mà là hình ảnh thương hiệu, thứ giá trị vô hình có được sau hàng trăm năm phát triển.

Đọc vị thị hiếu khách hàng và liên tục nâng cấp công nghệ lẫn thiết kế, xe sang Đức không chỉ "chạy" nhanh hơn đối thủ mà còn muốn nới rộng thêm khoảng cách. Xe đa dụng tăng trưởng nóng trên toàn cầu, bộ tam nước Đức cho thấy sự thức thời nhanh chóng. Mercedes có 7 sản phẩm dòng SUV, BMW có 6 và Audi ít hơn với 4. Điều này giúp xe Đức chiếm ưu thế tại Mỹ, một trong những thị trường trọng điểm. 

Muốn thắng trên bình diện toàn cầu, các hãng xe Đức không thể bỏ qua Trung Quốc, thị trường xe sang lớn nhất thế giới. Sau hàng chục năm giữ thế thượng phong tại đây, Audi trao vương miện xe sang bán chạy nhất cho đối thủ đồng hương Mercedes 2017. Bộ tam Đức chiếm ba ngôi vị dẫn đầu tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

Tại sân nhà châu Âu, lật đổ sự thống trị của nhóm Big Three là điều dường như không thể. Khách hàng khó tính, yêu cầu khắt khe về chất lượng và yếu tố truyền thống thương hiệu không phải là mảnh đất lành đối với những hãng nước ngoài, kể cả xe phổ thông như Toyota.

Ngay tại Nhật Bản, một trong những thị trường khép kín nhất thế giới với nhiều thương hiệu nội địa như Lexus, Infiniti, Acura án ngữ, sức mạnh của xe Đức cũng không thể cản. Thống kê của Best-selling-cars, Lexus là hãng xe duy nhất góp mặt trong top 3 thương hiệu bán chạy nhất phân khúc xe sang tại Nhật 2017. Hai vị trí dẫn đầu lần lượt thuộc về Mercedes và BMW.

Lexus và phần còn lại 

Khi bắt đầu dự án chế tạo xe Lexus những năm đầu 1980, kỹ sư trưởng Ichiro Suzuki thành lập hai nhóm mỗi 12 người tại một khách sạn thuộc hệ thống Marriot, Long Island, Mỹ để phỏng vấn. Mục đích là tìm hiểu và phân tích thói quen mua sắm của chủ sở hữu xe thương hiệu Audi, BMW, Mercedes, Volvo. Kết quả đã gây sốc cho vị kĩ sư được kính trọng bậc nhất và ví như Michael Jordan trong nội bộ hãng xe Nhật bản lúc bấy giờ. 

Thiết kế của Lexus trẻ trung hơn dưới thời kỳ phát triển mới. Ảnh: KBB.

Điều ưu tiên hàng đầu khiến những người chọn xe sang Đức là thương hiệu và sự nổi tiếng hãng xe đó. Kỹ sư Suzuki hay Toyota khi ấy vẫn quẩn quanh với tư duy sản xuất trên dòng xe phổ thông. Họ cho rằng xe hơi phải là phương tiện đi lại chứ không phải đồ trang sức. Công năng một chiếc xe, giá trị bán lại không phải là điều chi phối khách hàng chọn xe sang. Giá trị vô hình mà xe Đức có được, trở thành thứ vũ khí giúp họ ở một đẳng cấp khác với những hãng xe non trẻ hơn.

Lexus sau nhiều năm phát triển, không còn tuổi đôi mươi nhưng với những tên tuổi lớn trong làng xe bốn bánh, vẫn còn khá non trẻ. Sân chơi xe sang với tư duy mua hàng khác biệt và đặt nặng yếu tố truyền thống thương hiệu khiến Lexus loay hoay trong cách định hình hướng đi.

Sự thực dụng và bền bỉ không phải giá trị hàng đầu thuyết phục khách hàng mua xe, thay vào đó là cá tính và xúc cảm trong thiết kế lẫn cảm giác lái. Để bứt phá hơn trong cuộc đua, Lexus dường như phải chiến thắng chính bản thân, vượt qua cái bóng của Toyota để một mình bước ra xưng tên, tạo dấu ấn như cách siêu xe thể thao LFA từng hiện diện.

Ngoài Lexus, thế giới xe sang còn hàng loạt tên tuổi khác của Mỹ, Anh, những cái nôi kiến tạo nên ngành công nghiệp ôtô. Cùng với sự thất thủ của những hiệu xe phổ thông, những hãng xe sang lâu đời của Mỹ như Cadillac, Lincoln chật vật gầy dựng lại danh tiếng ngay tại quê nhà. 

Audi, BMW, Mercedes không ngừng làm mới mình cũng phần nào khiến các đối thủ khó khăn hơn trong mục tiêu đuổi kịp. Sức mạnh của bộ ba hãng Đức đánh bật những hãng xe nội địa đình đám dù giá trị thương hiệu không hề kém cạnh.

Cadillac giờ đây không hi vọng nhiều vào thị trường Mỹ. Trung Quốc trở thành nơi bán xe nhiều nhất của hãng xe mang tính biểu tượng xứ sở cờ hoa với 175.489 xe tiêu thụ, chiếm hơn phân nửa tổng doanh số toàn cầu của Cadillac, theo Carscoops. Lincoln ít năng động hơn đối thủ đồng hương nhưng cũng chọn quốc gia đông dân nhất thế giới làm mục tiêu chiến lược. 

Genesis, thương hiệu hạng sang đầu tiên của ôtô xứ Hàn. Ảnh: Wheels.

Sự thăng tiến của ôtô Hàn Quốc trong những năm qua kéo theo tham vọng gia nhập cuộc chơi ở giới xe sang toàn cầu. Genesis thuộc Hyundai là thương hiệu xứ kim chi đầu tiên định vị hạng sang và hướng đến thị trường Mỹ. Liên tiếp đứng đầu các giải thưởng uy tín về mức độ hài lòng của khách hàng, ít sự cố hỏng hóc với động cơ nhưng xe sang Hàn Quốc vẫn là khái niệm mờ nhạt.

Xe Hàn bước qua thời kỳ bị đánh giá kém chất lượng, giờ đây họ đối diện với một bài toán khó khăn không kém: từ xe tốt đến xe sang. Sự non trẻ của hãng xe châu Á nếu so sánh với trường hợp Lexus, khá tương đồng. Ngoài giá trị vô hình từ hình ảnh thương hiệu còn thiếu, xe Hàn cần nhiều sự đột phá hơn trong thiết kế và xúc cảm cầm lái. 

Jaguar-Land Rover, Volvo sau khi rời xa mẫu quốc đang cho thấy sự trở lại mạnh mẽ nhờ hẫu thuẫn từ các hãng mẹ như Tata, Geely. Trường hợp của Volvo khá đặc biệt, vươn mình trở thành xe sang khi về tay hãng xe Trung Quốc vào 2010.

Theo đuổi triết lý an toàn, Volvo chọn cách tiếp cận đủ khiến khách hàng quan tâm. Tăng trưởng doanh số đều đặn sau thời gian khủng hoảng khi còn thuộc Ford cho thấy hướng đi khôn ngoan của hãng xe Thụy Điển. Nhưng dù thay đổi và rất nỗ lực bám đuổi, Volvo, Infiniti, Cadillac hay nhiều thương hiệu khác vẫn khó phá vỡ thế độc tôn của người Đức. 

Trong cuộc đua xe sang toàn cầu, Audi, BMW, Mercedes đang tạo ra ưu thế quá lớn và "cô đơn" với chính khoảng cách mình tạo ra với các đối thủ. 

Theo Thành Nhạn (VnExpress.net)

Ô tô cỡ nhỏ của Nhật giá chỉ 296 triệu đồng

Tại thị trường Nhật Bản, mẫu ô tô hatchback hạng B 5 cửa Daihatsu Boon mới ra mắt có thiết kế ấn tượng và đặc biệt là giá khá rẻ, chỉ từ 296 triệu đồng.
Mẫu ô tô cỡ nhỏ Daihatsu Boon do nhãn hiệu con Daihatsu của Toyota phát triển và sản xuất. Đây là một chiếc hatchback hạng B được thiết kế 5 cửa, có mái che cao. Màu sắc chủ đạo của Daihatsu Boon là màu trắng ngọc trai pha chút sắc đỏ ở phần dưới và thân xe.

Mẫu ô tô hatchback hạng B 5 cửa Daihatsu Boon mới ra mắt có thiết kế ấn tượng

Daihatsu Boon có 2 phiên bản khác nhau là X và Cilq. Daihatsu Boon X sở hữu thiết kế vuông vắn. Bản G của Daihatsu Boon X đi kèm đèn pha dạng LED. Trong khi đó, Daihatsu Boon Cilq cũng được trang bị đèn pha bi-LED hình giọt nước, lưới tản nhiệt hình thang, đèn báo rẽ tích hợp vào gương chiếu hậu cùng cản va trước/sau hình chữ U.

Đối tượng khách hàng của Daihatsu Boon là những người trẻ tuổi ở thành thị và những người có mức thu nhập trung bình.

Bên trong buồng lái của Daihatsu Boon được thiết kế với bảng táp-lô chia thành 2 phần cùng cửa gió điều hòa và màn hình tích hợp vào cụm điều khiển trung tâm; một vô lăng 3 chấu được tái thiết kế, cần số nằm trên bảng táp-lô và hàng ghế trước nối liền nhau. Các tính năng giải trí mới như kế nối điện thoại thông minh, màn hình lcd giải trí,... cũng được tích hợp trong Daihatsu Boon.

Nội thất giữa 2 phiên bản X và Cilq của Daihatsu Boon cũng có sự khác biệt đáng kể. Trong khi phiên bản X được trang bị ngăn đựng đồ mở trên hộp đựng găng tay thì ngăn đựng đồ của phiên bản Cilq lại có nắp đóng kín.

Bên trong buồng lái của Daihatsu Boon với nhiều nâng cấp.

Daihatsu Boon được trang bị những tính năng an toàn tiêu chuẩn, gồm: 2 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử VSC và điều chỉnh lực bám. Túi khí bên và túi khí rèm chỉ được trang bị tùy chọn, gói an toàn Smart Assist II, bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm, cảnh báo chuyển làn, chống đạp nhầm chân ga,... là trang bị tùy chọn cho mẫu hatchback hạng B này.

Xe sở hữu khối động cơ xăng 3 xy-lanh, dung tích 1.0 lít.

Xe sở hữu khối động cơ xăng 3 xy-lanh, dung tích 1.0 lít, sản sinh công suất tối đa 69 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 92 Nm tại vòng tua 4.400 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số CVT và hệ thống Start-Stop tự động.

Nhờ đó, Daihatsu Boon phiên bản dẫn động cầu trước chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình từ khoảng 28 km/lít, tương đương 3,57 lít/100 km. Con số tương ứng của phiên bản dẫn động 4 bánh là 4 lít/100 km.

Giá khởi điểm của Daihatsu Boon tại thị trường Nhật Bản chỉ từ 296 triệu đồng.

Đối tượng khách hàng của Daihatsu Boon là những người trẻ tuổi ở thành thị và những người có mức thu nhập trung bình.

Giá bán của Daihatsu Boon tại thị trường Nhật Bản dao động từ 1.447.200-1.657.800 Yên, tương đương 296-339 triệu đồng.

Theo Anh Tuấn (VietNamNet)